通孔廷机场进近挑战02 跑道 RNP (AR) 进近

RNP (AR) 进近 RNP (AR) Approach

• 飞行电脑内可选择对应的 RNAV 进近程序；
• 该进近类型的导航精度极高；
• 现实运作中，需要飞机与机组都有对应资质，同时要求在进近时飞机的导航精度满足指定程序需要。

关于 VOR 进近程序

该机场还有公布 VOR 仪表进近程序，但是，无论是 02 还是 20 跑道的 VOR 程序，都不是用来直接降落的，都是目视盘旋程序。
VOR 02 在跑道前 1.6 海里还有 2300ft 的高度差（20 方向的程序类似），所以即便线路确实是对准了跑道，也是不可能用来直接降落的。

本文介绍的是 RNP (AR) 程序，对飞机有着非常严格的导航精度要求。
如果飞机的导航精度不达标，或者无法执行 RNP (AR) 类型的进近，可选择 VOR 进近程序，在最低下降高度 MDA 之后，参照 RNP (AR) 程序的线路，自行操作逆时针绕弯。
但执行这个进近方式时，要注意不要盲目参照 RNP (AR) 程序的高度设计，这个精密进近程序在最后几海里时，是离地 100~200ft 飞行的，如果没有仪表辅助，极为危险。
执行 VOR 程序时，建议拐入 1nm 第五边，高度至少要有离地 500ft，最后要以 5° 左右的下滑角降落。

预告：日后会编写一份完整的 VOR 程序 / 目视进近解说。

航图 & 解说

虽然飞机的自动驾驶可以把飞机引导到第五边上，并对准跑道，但按照程序的定义，对准跑道时，第五边（Final）只有不到 0.2nm 的距离，几乎没有纠正飞机姿态的空间。
强烈建议提早断开自动驾驶，手动跟随飞机的引导飞行，适应当时环境的操控手感。
若发现拐至第五边时姿态偏差较大，可考虑不纠正，直接复飞！

由于周边地形复杂，外加有密度极大的民宅，导致即便到了 TG011 这样已经距离机场 2nm 的地方，也有可能无法有效的与机场建立目视。
跟随 RNP 指引飞行时，会在最后的大角度左转弯之前，会是在非常低的高度看到前方有一处山：这个转向，是在撞到这座山之前开始。
在 TG011 之后的大角度左转过程中，会先后遇到两段高墙。
此时离地高度只有不到 100ft，而且还在大坡度转弯的过程中，非常危险，要眼观六路！

按机场公开的信息，02 跑道的 PAPI 灯有 5.3°（但 MSFS 游戏内的版本似乎是标准的 3°？）。
执行该 RNP (AR) 进近程序时，不要信 PAPI 灯。

最后重复：若发现拐至第五边时姿态偏差较大，可考虑不纠正，直接复飞！
复飞后，进近程序切换为 RNP (AR) 02 via MELVO。